螺旋輸送機的絞龍葉片過長的話，在使用的時候會造成不規則的噪聲，對螺旋輸送機的系統和制造的工藝系統的改進設計，為了解決以上的問題，噪聲明顯的降低，完全滿足了使用的要求。下面由絞龍螺旋葉片小編為您帶來簡單的介紹：

一：螺旋輸送機是一般的機械設備，由于長度的原因，在撓曲度很大，發生彎曲現象，在使用過程中極易發生螺旋葉片外圓與殼體內孔碰撞磨損。

螺旋軸越長其撓曲度越大，也即彎曲越大，長螺旋軸彎曲問題是螺旋輸送機設備普遍存在的一個共性問題，由于采用兩端軸承支承結構，必然帶來彎曲問題，原因很簡單，從材料力學方面分析，長螺旋軸是簡支梁布置形式，缺點是中間部位撓曲度太大，致使中間部位彎曲很大，絞龍葉片外圓與殼體內孔極易產生相互碰撞現象，發出強大噪聲，嚴重者可導致電動機憋停，甚至造成電動機線圈燒毀等現象。

根據實踐經驗，采取了如下措施，一般制作進螺旋葉片外圓與殼體內孔之間留有間隙10mm，采用偏心結構設計，螺旋輸送機螺旋軸回轉中心線與殼體回轉中心線偏心8mm，巧妙地解決了螺旋軸彎曲帶來的碰撞和噪聲等問題，把螺旋輸送機螺旋軸回轉中心線上移8mm，雖然螺旋軸中間部位撓曲度很大，但是兩差距處撓曲度很小，使中間部位與殼體下問間隙加大，螺旋軸向下彎曲，因為加大了間隙，所以減少了絞龍葉片外圓與殼體內孔相碰的機會，解決了彎曲造成的噪聲問題。

二：改進螺旋軸加工制造工藝，因為頭軸、尾軸、中間管軸分開加工、組焊后各件同心度驗證以保證，以后再焊接絞龍葉片后又產生了彎曲變形，其變形難以控制，焊接時螺旋軸局部高溫又冷卻，相當于局部回火熱處理，改變了此局部力學性能。

1、采用工裝設計，車削采用一夾、一支承和一輔助支承的過定位裝夾方法，頭軸部分采用四爪卡盤裝夾，床身尾部處用中心架支承，在床身的外延伸部分采用專門托輥工裝支承，托輥工裝支承作為輔助支承來增加工藝系統的剛性。

2、車削過程，螺旋軸軸頭部分在車削前要求其精加工處留加工余量10mm，軸頭處留有80mm長的工藝卡差距便于裝夾，尾軸端的管軸上車出寬80mm光面外圓，供中心架支承用。按照機械加工工藝車削頭軸部分，完成對頭軸部分的精加工，用鋸床鋸去頭軸處工藝卡頭即可，在銑床上加工鍵槽，完成全部加工，制作出合格工件。

螺旋軸焊接葉片時，采用雙人雙側同步接技術，保證其變形量雙側相同，相互抵消，用此方式控制并減少了變形量，巧妙地解決了制造工藝帶來的長螺旋軸彎曲問題。

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